Qual foi o impacto na indústria de viagens e turismo como resultado da guerra criada pela tentativa da Rússia de ultrapassar a Ucrânia?
Previsivelmente, as sanções e a proibição de voos diretos entre a Rússia e a maior parte da UE reduziram drasticamente a conectividade aérea da Rússia com o resto do mundo. No entanto, o Oriente Médio e a Turquia, que não proibiram voos de e para a Rússia, se beneficiaram com o aumento do tráfego aéreo para eles e através deles. No ano seguinte a guerra, a capacidade de assentos entre a Rússia e o Oriente Médio foi 27% maior do que no período equivalente antes da pandemia e a Turquia 26%. Em comparação, foi 99% menor na UE e no Reino Unido, 92% menor na América do Norte, 87% menor na Ásia-Pacífico, 76% menor na África e no restante das Américas e 20% menor no restante da Europa.
Já se passou um ano desde a invasão russa de Ucrânia, e ForwardKeys analisou o impacto da guerra nas viagens. Ele revela uma série de tendências, algumas esperadas e outras surpreendentes.
Talvez a tendência mais surpreendente que surgiu durante os primeiros dez meses da guerra foi o retorno de russos ricos às viagens internacionais como vingança pós-pandemia, enquanto os russos comuns ficaram em casa. Desde o início da guerra em 24º De fevereiro até o remaining de dezembro, os bilhetes de classe premium para viagens de saída da Rússia aumentaram 10% em relação aos níveis pré-pandêmicos. Em comparação, as viagens em classe econômica caíram 70%. No entanto, desde o início de 2023, a situação mudou, com o colapso das viagens internacionais no primeiro trimestre do ano. a partir de 15º Em fevereiro, as reservas de voos da classe premium para o primeiro trimestre estão atualmente 26% abaixo dos níveis de 2019 e a econômica 66% atrás.
O destino que teve mais sucesso em atrair russos ricos foi a Tailândia.
Aqui, as viagens de classe premium aumentaram 81% em relação a 2019. Seguiram-se os Emirados Árabes Unidos, com alta de 108%, Turquia, com alta de 41%, Maldivas, com alta de 137% e Egito, com alta de 181%.
Olhando para todas as viagens, ou seja: premium mais econômica, o quadro é diferente. A rota mais fashionable para os russos durante o ano passado foi de e para Antalya, o resort da riviera turca. Os voos dos três principais aeroportos de Moscou, Vnukovo, Domodedovo e Sheremetyevo, aumentaram 144%, 77% e 74%, respectivamente, em comparação com os níveis anteriores à pandemia. A próxima rota mais movimentada foi entre Istambul e Moscou Sheremetyevo, com alta de 73%, e Vnukovo, com queda de 14%. A sexta rota mais movimentada foi entre São Petersburgo e Antália, com alta de 49%. Foi seguido por Yerevan – Moscou Sheremetyevo, com queda de 47%, Dubai – Moscou Sheremetyevo, com alta de 228%, Tashkent – Moscou Domodedovo, com alta de 84%, e Antalya – Ekaterinburg, com queda de 31%.
Outro impacto notável da guerra na Ucrânia e o fechamento do espaço aéreo russo para muitas companhias aéreas foi o aumento nos custos e nos tempos de voo entre a Europa e a Ásia-Pacífico. Esses custos foram repassados na forma de tarifas aéreas mais altas, que também foram influenciadas pela reabertura tardia de destinos asiáticos. No ano seguinte ao início da guerra, as tarifas aéreas médias entre a Europa e a Ásia-Pacífico foram 20% mais altas do que antes da pandemia em 2019 e 53% mais altas que no ano passado. Em tempos de voo, 37% do tráfego aéreo entre os dois continentes agora leva mais de oito horas, ante 23% antes da invasão. As rotas mais afetadas incluem aquelas entre o Japão e a Coreia do Sul na Ásia-Pacífico e França, Alemanha, Escandinávia e Reino Unido na Europa.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, disse: “O maior impacto nas viagens aéreas de e para a Rússia desde a invasão da Ucrânia em fevereiro passado foram as sanções relacionadas à guerra, que beneficiaram particularmente a Turquia e o Oriente Médio, pois mantiveram relações diretas voos de e para a Rússia. Esperamos que as companhias aéreas chinesas sejam outra vencedora, pois ainda estão voando pelo espaço aéreo russo; e isso lhes dá uma vantagem competitiva em tempos de voo e custos de combustível em rotas entre a Europa e a Ásia-Pacífico. No entanto, a característica mais reveladora é o increase da classe premium, que parece ilustrar uma divisão na sociedade russa entre os ricos, que tiravam férias com estilo, enquanto os menos ricos ficavam em casa”.
Autor: Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys
